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    这个决定可以说是和自家这边背道而驰。

    但也的确打乱了大家的部署。

    很多想要一口气冲入欧美市场的车企们，现在都开始头疼了。

    由于太空计划的出现，欧盟的很多堂口现在又和鹰酱处于一种暧昧的关系中。

    这就很容易让其他还没有做出决定的欧盟堂口们，受到这方面的影响而选择氢动力。

    作为石墨烯电池的直接收益者，BYD肯定不希望这件事出现。

    但没办法，人家一个超级堂口的决定也不是自己能够扭转的。

    只能是重新召集大家思考对策了。

    说不定他们也得学美系车的车企们, 直接对两种技术都进行研究。

    松下现在是很高兴了, 毕竟好说歹说，求爷爷告奶奶这才让鹰酱没有放弃自己。

    只要保住了北美这一块市场，那至少算是站稳了脚跟。

    面对来势汹汹的石墨烯技术他们也算是有了自己的根据地。

    目前汽车方面已经算是呈现出一种双足鼎力的态势。

    日系车，美系车选择了氢动力。

    而国内加上德系则是选择了石墨烯电池。

    两边都不能说谁有决定性的优势，但在自家的地盘都市稳固的不行。

    BYD没办法在日系车的地盘撕开口子，而松下也同样没办法在国内打开缺口。

    所以两边的较量还是得在全球其他市场上进行交锋。

    在另一个方面，汽车智能化的改革也是越来越迅速了。

    由花厂领头，现在花厂最新的鸿蒙系统已经和国内几乎所有的同盟企业完成了关联。

    人工智能也已经全面普及到了最新的系统上。

    现在已经能够支持对小部分客户使用这方面的功能。

    尤其是那块作用在前挡风玻璃中的石墨烯柔性屏。

    配合人工智能使用真的是做到了“高大上，有逼格”这六个字。

    这可是目前只有国内车企才能拥有的特权。

    BYD虽然对外开放了电池的采购权限，但这屏幕的研发却是花厂主导的。

    雅文吧
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